行業動態

一、無法啟動

造成壓縮機無法啟動的可能性比較多，但是有經驗的工程師一般都會遵照由簡到繁的步驟去考慮問題：

1.電氣故障

首先檢查壓縮機的電源接線是否正確，電源開關是否正確合上，電源保險絲是否被熔斷，電源電壓是否達到額定電壓的90%或以上。檢查壓縮機的壓力及電器各元件是否有損壞，壓力及電器給定值是否合適。啟動按鈕接觸不良，這種情況不太常見，因為現在的螺桿壓縮機，除非真貪圖便宜買來價格很低的機器，否則一般是不會出現這個問題的，就算出現解決起來也很簡單。

2.操作故障

在啟動時，沒有打開出口開關、出口的壓力設置過高、電器回路后開關未復原，電壓、電流的設置不合理等。

一般的螺桿壓縮機都有自動保護裝置，因此當其某些部位出現故障時，是無法正常啟動的。啟動、停止控制回路，由于電器元件較多，控制點較多，故障率也相對較高。啟動按鈕、停止按鈕或者開關等，由于操作不當，可能會引起主機不能啟動或者故障停機。如啟動按鈕、停止按鈕、緊急停車按鈕、控制面板等，在操作時用力過猛，可能使按鈕卡在按鈕殼體的邊沿上而不能復位。

3.設備故障

主要包括壓縮機電機故障、轉子抱死等。壓縮機長期超負荷工作，會形成轉子齒面和軸承疲勞損壞卡死；壓縮機潤滑油管路堵塞形成缺油，引起陰、陽轉子及軸承溫度過高而損壞抱死。

假如修理壓縮機時拆卸了軸承和陰、陽轉子，在安裝時不謹慎、安裝精度未到達要求，會形成陰、陽轉子軸線不平行而使陰、陽轉子不能滾動。另外，修理壓縮機時方法不當，對轉子施加外力時采取了不正解的方法，改變了陰、陽轉子間軸向和徑向空隙而使其無法轉動。

一般情況下，廠家在壓縮機控制系統上都設定了潤滑油液位、油壓及過濾器壓差等參數，假如出現上述狀況會主動停機以保護壓縮機。但是，有些用戶為了方便、省錢，往往會調高設定好的參數或者短接某些報警線路、管路，造成設備脫離監控而導致故障出現。

一般壓縮機出現電機故障的概率比較低，但是如果出現會比較麻煩，需請專業人士排除和修復。

二、排氣壓力過低

正常情況下，在役壓縮機可以排除因海拔變高造成的排氣壓力變低，但是不可忽視用氣量增加的情況。如果壓縮空氣管路沒有出現大的漏氣點，那就是壓縮機組本身的問題。我們可以從以下幾個方面檢查是否有問題：

1.保養是否及時

壓縮機排氣量下降，首先看壓縮機是否已經保養？很多時候，壓縮機排氣量下降，沒有什么大的問題，就是客戶疏于保養。如果工作環境不是很理想，壓縮機空濾很容易堵塞。輕者可以用壓縮氣除塵；堵塞嚴重，需更換新的空濾。

2.進氣閥是否全部打開

壓縮機排氣量下降，檢查機組，如剛剛保養，排除三濾和油品問題，這時首先檢查壓縮機進氣閥。拆下進氣軟管，開啟壓縮機，觀看進氣閥的開口度是否正常。一般進氣閥理論設計使用壽命是動作10萬次，因每個廠家使用品牌批次不同，質量也有所差異，所以進氣閥出現故障可能會導致機組排氣量下降。

如果壓縮機加載時進氣閥不能全部打開，可以斷定，排氣量下降是進氣閥故障，應拆下檢修或更換。

3.電機故障

排除進氣閥故障后，如機組排氣量仍然沒有改變，應考慮電機是否有故障。

由于電機線圈中發生局部的短路，或是軸承磨損，電機軸磨損，導致電機轉速低于額定轉速，使壓縮機排氣量下降，應檢修電機線圈、軸承等，修復后測試壓縮機排氣量。與此原理較近的是皮帶傳動的壓縮機，應考慮皮帶負載和完好狀態，有時會因皮帶打滑或松弛導致主機轉速不夠，造成排氣壓力低。

4.壓力開關設定壓力過低

此種情況常見于工況有變動，或者系統進行過調整、大修等之后，動過系統參數，否則一般情況下，工作壓力在設定好之后不會輕易被誤操作。壓縮機參數設定不建議由用戶隨意設置，而應聯合設備供應商與用戶一起，綜合考慮工況和設備運行特性，設定一個合理的數值。

三、排氣含油量過高

對于那些非常注重空氣質量的企業來說，空氣是否含有過多的油是很關鍵的。而造成這個問題的原因也是比較多的，主要有以下幾方面的原因：第一，油位過高；第二，回油管過濾器或節流孔被阻塞了；第三就是油氣分離芯損壞了；第四是壓縮機的產氣壓力太低；再就是最小壓力閥失效；最后就是潤滑油本身的問題。如果使用的潤滑油泡沫太多，也會造成氣體含油量增加。

1.壓縮機內加入的油冷卻過多

加入的潤滑油過多，超過允許范圍，在壓縮機的運行過程中，雖然分離系統將油氣分離出來了，但是在氣體的排放中，氣體還會將冷卻油卷入到氣體當中排放，致使排放氣體中含油量過高。

2.回油管路出現故障

在螺桿式壓縮機的工作過程中，回油管路肩負著重要的責任，油分離內部與壓縮機進口會形成一種壓力差，在這種壓力差的作用下，回油管路負責將油分離器的底部聚集的油輸送回壓縮機，在下一個壓縮循環過程中繼續使用。

如果回油路出現堵塞、斷裂以及安裝不正確等故障，就不能將油分離器底部聚集的油輸送回壓縮機，造成底部積壓的油過多，那么這部分未被輸送回壓縮機的油就將隨著氣體排出，就會出現排氣過程中出現帶油的現象。

3.油分離芯損壞

在螺桿式壓縮機的運行過程中，油分離芯出現損壞如破損、穿孔現象，那么其就失去了油氣分離的作用。也就是說混合氣體和壓縮機的排氣管道直接貫通了，大量的冷卻油并沒有被分離出來，隨著氣體一起被排出機體，就造成了在排氣過程中出現帶油故障。

4.最小壓力閥失效

在螺桿式壓縮機的運行過程中，最小壓力閥的作用是保證運行過程中系統壓力控制在最小壓力之上。如果最小壓力閥出現失效現象，那么系統的最小壓力將無法保證。

由于運氣設備的耗氣量非常大，就會造成系統壓力過低，回油管路不能回油。聚集在油分離器底部的油就將無法回送到壓縮機內，會隨著壓縮氣體排出壓縮機，造成排氣過程中的帶油故障。

5.冷卻油質量不合格

如果壓縮機加入了消泡性比較差的潤滑油，或者環境空氣濕度大、潤滑油站底部漏水等均會造成潤滑油起泡沫，引起排氣中含油量增加。

四、排氣溫度過高

螺桿壓縮機排氣溫度過高故障并不少見，因此此類分析文章較多，本文不一一展開敘述，僅從機械故障和潤滑油兩方面加以總結：

機械故障包括

a. 油停止閥故障；

b. 壓縮機油過濾器故障；

c. 熱控閥（溫控閥）工作失靈；

d. 壓縮機油量調節器異常；

e. 壓縮機油冷卻器異常（此故障常見于水冷式壓縮機）；

f. 壓縮機機頭故障,包括潤滑不良和機頭本身設計不合理、安裝不過關等原因；

g. 空氣過濾器故障；

h. 油氣分離器故障；

i. 溫度傳感器及電腦故障，讀數異常。

壓縮機油的影響包括

a. 壓縮機油量不足；

b. 壓縮機油變質，油品的流動性變差，熱交換能力下降；

c. 壓縮機油黏度選擇不當；

d. 壓縮機油的質量不過關：熱氧化性能較差，黏溫性能較差，空氣分離能力較差等。